Кривые вперед: автомобильная промышленность сталкивается с проблемами подключенных автомобилей

Какие тенденции и возможности формируют будущее автомобильного мира? Эксперты сходятся во мнении, что одна из самых больших проблем, о которой должны знать производители автомобилей, — это проблемы с подключенными автомобилями.

Итак, как отрасль трансформируется в эпоху подключенных автомобилей? Давайте рассмотрим.

Занятость: Прорыв в автомобильной промышленности

Скрытые на виду дальновидные компании, отчаянно нуждающиеся в талантах, поэтому теперь они набирают нетрадиционные способы. Поскольку сбои в автомобильной промышленности продолжаются, автопроизводители развивают новые направления бизнеса.

От платформ умного города и совместного использования велосипедов до подписки на транспортные средства и автономной доставки «последней мили» — таланты, необходимые для руководства и развития этих направлений бизнеса, традиционно не встречаются в автопроизводителях. Меняющаяся рабочая сила — самостоятельный прорыв — несет ответственность за то, чтобы эти прорывные идеи стали реальностью.

Компании, которым уже не хватает талантов, сталкиваются с серьезными проблемами, когда речь идет о привлечении и удовлетворении потребностей современных автовладельцев.

Большие данные, большая проблема

По мере увеличения сложности транспортных средств, особенно автономных транспортных средств, объем доступных данных просто сногсшибателен. Недавно BMW заявила, что одно транспортное средство на их автономной платформе создает от 16 до 40 терабайт данных в день!

Для справки: 1 терабайт данных соответствует 250 миллионам страниц, напечатанных с обеих сторон, высотой более 10 миль.

Теперь инженеры должны определить, какая часть этих данных является критической (должна быть доступна на борту транспортного средства) и какая часть из них может быть выгружена в облако.

5G — следующее поколение, но готовы ли автопроизводители?

Является ли 5G ответом на растущие потребности отрасли в данных? По данным Quallcomm, специализированные автомобильные приложения 5G будут готовы к рынку в 2019 году. Автопроизводители планируют интегрировать эту технологию в 2021–2 года быстрее, чем их переход с 3G на 4G.

Это многообещающе, но существуют уникальные проблемы с подключенными автомобилями. Инженеры должны разработать способы установки широкополосных модемов на потолке автомобиля, который может подвергаться воздействию -20 градусов зимой в Мичигане или 120 градусов в пустыне Аризоны.

Данные 5G могут быть ответом, но стоимость передачи этих данных значительна. Это идет вразрез с принципами традиционного автомобилестроения, построенного на экономии средств.

Чтобы помочь преодолеть эти препятствия, в 2016 году была создана ассоциация 5G Automotive Associate (5GAA). 5GAA — это глобальная межотраслевая организация компаний из автомобильной, технологической и телекоммуникационной отраслей, которые работают вместе над разработкой комплексных решений для Будущая мобильность и транспортные услуги.

Конфиденциальность, пожалуйста: данные необходимы для решения проблем с подключенным автомобилем, но потребители не решаются их передавать

Когда SAE WCX18 завершилась, Марк Цукербург сидел перед Конгрессом, отвечая на вопросы о кибербезопасности и конфиденциальности данных. Эти же проблемы стоят перед автомобильной промышленностью.

Каждый день водители производят большие объемы данных. Начиная с ключей, установленных в автомобиле в целях страхования, и заканчивая городами, отслеживающими схемы дорожного движения, личная информация собирается с беспрецедентной скоростью.

Но кому принадлежат эти данные? Насколько безопасны эти данные?

Как автомобильная промышленность будет использовать эти данные в будущем?

Задача «подключенного автомобиля»: инноваторы активизируются

Несмотря на проблемы, отмеченные выше; у одного автомобильного стартапа есть план. Первый в истории Connected Vehicle Challenge в кампусе Connect2Car дебютировал в Детройте, собрав финалистов со всего мира, чтобы произвести впечатление на судей своими творческими идеями о будущем мобильности. Сотни университетов, частных лиц и небольших компаний представили свои идеи, и пятерке лучших было дано двадцать минут, чтобы убедить группу автомобильных экспертов в том, что они должны забрать домой главный приз в размере 10 000 долларов.

Израильский стартап Safemode (safemode.co) получил первое место благодаря своей идее разработать оценки риска для каждого водителя с использованием искусственного интеллекта и больших данных. Эти профили для конкретных водителей позволят автономным транспортным средствам принимать решения на основе рисков при взаимодействии в смешанной экосистеме человека и автономного транспортного средства.

Безопасные платформы определяют будущее

С появлением новых бизнес-моделей почти каждый квартал автомобильные компании создают целые отделы, отчитывающиеся на самом высоком уровне, чтобы монетизировать эти возможности. Эти возможности будут успешными только в том случае, если качество и безопасность данных будут стоять на первом месте. Это бросает вызов самой сути того, как производители автомобилей рассматривают свой продукт.

Архитектура автомобиля никогда не основывалась на безопасности. По мере того, как индустрия меняет свое отношение к безопасности, инженеры будут формировать то, как мы с вами взаимодействуем с миром.

Добро пожаловать в разрушение.