汽车移动生态系统：一场汽车行业的革命呼唤

问任何汽车高管以下问题：“您汽车的哪个部分产生的功率最大？” 他们的回答可能会显着影响您的购买决定。 如果那个人回答“发动机”或“动力总成”，你就会知道你正在与比时代落后至少十年的人打交道。

汽车中产生最大功率的部分是智能手机。 它是汽车、车主和制造商之间发生的一切事情的核心。

它是其情报、安全系统、娱乐、通信和商业中心。 正如 Lyft 和 Uber 等打车应用所展示的那样，它也越来越多地以创新和多功能的方式将汽车和人聚集在一起。

这是汽车行业的一场革命，一个前所未有的时代。

在过去的 100 年里，车辆的所有物理部件都得到了改进，从轮胎到车顶，从燃油经济性到安全性。 但在所有这一切中，消费者的车辆仍然是一种机械财产，通常一次由一个人拥有，在其生命周期的大部分时间里保持停放和闲置，并通过销售、维护和维修为制造商创造收入。

智能手机的出现，及其适用于一切的应用程序和普遍的可访问性，改变了消费者-车辆-制造商三角的所有三个方面的关系。

这就是现在的“后所有权未来”。 汽车的商业使用期限呈指数增长，并已跨越国界进入消费者生活的其他领域。 汽车公司正在认识到这一点，但他们的反应能否跟上步伐还有待观察。

汽车移动生态系统

在所有权后的未来，消费者、经销商和制造商都在学习如何在移动生态系统中生存。 这些是强有力的话语。

移动性不仅仅意味着拥有汽车。 这包括：

1. 拼车
2. 汽车共享
3. 按小时使用
4. 根据需要使用其他交通工具
5. 它还可以包括根本不移动，而是通过 Teams 和 FaceTime 等工具从您停放的车辆的前座虚拟到达

生态系统让人联想到一种高度互联和共生的存在，驾驶员的音乐或播客收藏可以毫不费力地传递给车载娱乐系统，在需要时会及时提供转弯指示和实时停车位信息，汽车和车主可以通过智能手机，以及汽车和制造商通过家庭 WiFi 进行通信的地方。

驾驶的未来：汽车制造商必须提供 CX 才能竞争

驾驶的未来需要采用基于客户体验的策略来争夺消费者的心、思想和忠诚度。

移动生态系统需要出色的客户体验

20 世纪的所有权模式正在所有商业领域逐渐消失，而不仅仅是汽车。 消费者现在正在寻找体验。 他们希望根据自己的喜好租用和消费产品。 他们做好了充分的准备，然后转向他们的智能手机进行评论、比较数据和选项。

这意味着汽车公司以及所有其他类型的供应商必须从产品销售商发展为价值和经验的提供者。

当然，这种向体验的转变超越了智能手机，但仍然围绕着它运行。 在客户使用智能手机进行学习和决策的同时，供应商也可以使用相同的媒介联系个人消费者，建立直接的个性化关系，并在此过程中收集重要数据。

这个新的汽车市场的一些例子包括：

• 福特的衍生公司 Ford Smart Mobility LLC 致力于包括在城市和机场提前预订停车位等创新。 这为汽车使用体验提供了额外的服务，同时允许福特扩展到迄今为止尚未开发的售后市场并从中获利，在这种情况下，是每年 70 亿美元的停车行业。

• 通用汽车和丰田汽车都提供基于 Zipcar 模型的汽车共享计划。

• 福特正在测试 Airbnb 式的汽车共享计划，将一辆车出租给一群人，而不是一个人。

• 凯迪拉克，提供每月 1500 美元的订阅服务，让会员可以使用各种型号来满足他们的日常需求。 他们已经看到一口拼车从市场上夺走了多大的份额，他们希望它回来。

这种转变是经销商被重组以成为品牌体验代言人的原因。 由于购物者现在可以上网进行有关模型和保修的所有研究，因此他们大幅减少了对经销商的访问，转而求助于在线经纪人，其中许多人代表一个以上的品牌。

这需要更量身定制的关系、积极主动的客户服务和制造支持，以及改进的融资选择，以赢回信任并将访问转化为销售。

在汽车移动生态系统中，汽车制造商可能永远不必自己提供每一项服务，但从现在开始，它们将成为行业合作伙伴、分销商和消费者混合共存的主动枢纽。

制造商必须移动到前线，而不是作为锚在后面。 他们能够而且必须提供客户要求的即时性和交互性。 通过这样做，他们将拥有和控制客户数据以及端到端的客户体验，这反过来将推动他们未来的繁荣。

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