Otomotiv mobilite ekosistemi: Otomobil endüstrisinde bir devrim çağrısı

Herhangi bir otomotiv yöneticisine şu soruyu sorun: "Arabanızın hangi parçası en fazla gücü üretir?" Cevapları muhtemelen satın alma kararınızı önemli ölçüde etkileyecektir. Bu kişi "motor" veya "güç aktarma organı" diye cevap verirse, zamanın en az on yıl gerisindeki biriyle uğraştığınızı bileceksiniz.

Bir arabanın en fazla güç üreten kısmı akıllı telefondur. Araba, sahibi ve üreticisi arasında olan her şeyin merkezinde yer alır.

İstihbarat, güvenlik sistemi, eğlence, iletişim ve ticaret merkezidir. Lyft ve Uber gibi araba selamlama uygulamalarının gösterdiği gibi, giderek artan bir şekilde, arabaları ve insanları yenilikçi ve çok yönlü yollarla bir araya getiren cihazdır.

Bu, otomotiv endüstrisi için bir devrim, daha önce gelen hiçbir çağa benzemeyen bir çağ.

Son 100 yılda, lastiklerden tavana, yakıt ekonomisinden güvenliğe kadar bir aracın tüm fiziksel bileşenlerinde iyileştirmeler yapıldı. Ancak tüm bunlar boyunca, bir tüketicinin aracı, genellikle her seferinde bir kişinin sahip olduğu, ömrünün büyük bir bölümünde park halinde ve boşta kalan ve satış, bakım ve onarım yoluyla üretici için gelir yaratan mekanik bir mülkiyet olarak kaldı.

Her şey için uygulaması ve evrensel erişilebilirliği ile akıllı telefonun ortaya çıkışı, tüketici-araç-üretici üçgeninin üç tarafındaki ilişkiyi de değiştirdi.

Bu artık “sahiplik sonrası gelecek”. Bir aracın ticari kullanım süresi katlanarak büyüdü ve sınırları aşarak tüketicilerin yaşamlarının diğer alanlarına girdi. Otomotiv şirketleri bunun farkında, ancak tepkilerinin ne kadar iyi ayak uydurabileceğini göreceğiz.

Otomotiv mobilite ekosistemi

Sahiplik sonrası gelecekte tüketiciler, bayiler ve üreticiler bir mobilite ekosisteminde nasıl var olunacağını öğreniyor. Bunlar güçlü kelimeler.

Hareketlilik , yalnızca araba sahipliğinden çok daha fazlasını ifade eder. O içerir:

1. sürüş paylaşımı
2. Araç paylaşımı
3. saatlik kullanım
4. gerektiğinde alternatif ulaşım biçimleri kullanmak
5. Ayrıca hiç hareket etmemeyi, ancak park halindeki aracınızın ön koltuğundan Teams ve FaceTime gibi araçlarla sanal olarak ulaşmayı da içerebilir.

Ekosistem , sürücünün müzik veya podcast koleksiyonunun zahmetsizce araç içi eğlence sistemine geçtiği, adım adım yol tariflerinin ve gerçek zamanlı park yeri bilgilerinin tam ihtiyaç duyulduğunda ulaştığı, araç ve araç sahibi aracılığıyla iletişim kurduğu, dikkate değer ölçüde bağlantılı ve simbiyotik bir varoluşu akla getiriyor. akıllı telefon ve araba ile üreticinin evin WiFi üzerinden iletişim kurduğu yer.

Sürüşün geleceği: Otomobil üreticileri rekabet edebilmek için müşteri deneyimi sağlamalı

Sürüşün geleceği, tüketicilerin kalpleri, zihinleri ve sadakatleri için rekabet etmek için müşteri deneyimine dayalı stratejiler benimsemeyi gerektirir.

Mobilite ekosistemi harika bir müşteri deneyimi talep ediyor

Yirminci yüzyıl mülkiyet modeli, sadece otomotivde değil, ticaretin tüm alanlarında ortadan kalkıyor. Tüketiciler artık deneyim arıyor. Tercihlerine göre ürünleri kiralamayı ve tüketmeyi beklerler. İyi hazırlanmış olarak gelirler ve incelemeler, karşılaştırmalı veriler ve seçenekler için akıllı telefonlarına dönerler.

Bu, otomotiv şirketlerinin yanı sıra diğer tüm satıcı türlerinin ürün satıcılarından değer ve deneyim sağlayıcılarına dönüşmesi gerektiği anlamına gelir.

Deneyime yönelik bu geçiş, elbette akıllı telefonun ötesine uzanıyor, ancak yine de onun etrafında dönüyor. Müşteri öğrenmek ve karar vermek için akıllı telefonunu kullanırken, satıcı da aynı ortamı bireysel tüketicilerle iletişim kurmak, doğrudan, kişiselleştirilmiş bir ilişki kurmak ve yol boyunca hayati veriler toplamak için kullanabilir.

Bu yeni otomotiv pazarının bazı örnekleri şunları içerir:

• Ford'un yan şirketi Ford Smart Mobility LLC, şehirlerde ve havaalanlarında önceden park yeri rezervasyonu gibi yenilikleri dahil etmeye kendini adamıştır. Bu, araba kullanım deneyimine ek bir hizmet sağlarken, Ford'un şimdiye kadar kullanılmayan satış sonrası pazarlara, bu durumda 7 milyar dolarlık park endüstrisine genişlemesine ve bundan para kazanmasına izin verir.

• Zipcar modeline dayalı araba paylaşım programları sunan GM ve Toyota.

• Airbnb tarzı bir araba paylaşım programını test eden Ford, tek bir aracı bir kişiye değil, bir grup insana kiralıyor.

• Aylık 1500$ abonelik hizmeti sunan Cadillac, üyelere günlük ihtiyaçlarına uygun çeşitli modellere erişim sağlıyor. Pazardan ne kadar büyük bir lokma paylaşımının çıktığını gördüler ve onu geri istiyorlar.

Bu geçiş, bayiliklerin marka deneyiminin yüzü olacak şekilde yeniden düzenlenmesinin nedenidir. Müşteriler artık modeller ve garantiler hakkında ihtiyaç duydukları tüm araştırmaları yapmak için internete girebildikleri için, bayi ziyaretlerini önemli ölçüde azaltıyorlar ve bunun yerine çoğu birden fazla markayı temsil eden çevrim içi brokerlere yöneliyorlar.

Bu, güveni geri kazanmak ve ziyaretleri satışa dönüştürmek için daha özel ilişkiler, proaktif müşteri hizmetleri ve üretim desteği ve gelişmiş finansman seçenekleri gerektirir.

Otomotiv mobilite ekosisteminde, otomotiv üreticileri her hizmeti kendileri sağlamak zorunda olmayabilir, ancak bundan sonra endüstri ortaklarının, distribütörlerin ve tüketicilerin bir araya geldiği ve bir arada var olduğu proaktif merkez olacaklar.

Üreticiler, arkada demir atmak yerine ön saflara geçmeli. Müşterilerinin talep ettiği yakınlığı ve etkileşimi sağlayabilirler ve sağlamalılar. Bunu yaparak, müşteri verilerine ve uçtan uca müşteri deneyimine sahip olacak ve kontrol edecekler ve bu da gelecekteki refahlarını artıracaktır.

Otomotiv pazarınıza sahip olun