自動車モビリティエコシステム：自動車産業内に革命が必要

自動車の幹部に次の質問をします。「あなたの車のどの部分が最も電力を生成しますか？」 彼らの答えはおそらくあなたの購入決定に大きく影響するでしょう。 その人が「エンジン」または「パワートレイン」と答えると、少なくとも10年遅れて誰かと取引していることがわかります。

最も電力を生成する車の部分はスマートフォンです。 それは、車、その所有者、およびその製造者の間で起こるすべての目玉です。

これは、インテリジェンス、セキュリティシステム、エンターテインメント、通信、およびコマースのハブです。 ますます、LyftやUberのような車を呼ぶアプリが示しているように、それは革新的で用途の広い方法で車と人を結びつけるデバイスでもあります。

これは自動車産業にとって革命であり、これまでにない時代です。

過去100年間、タイヤからルーフまで、そして燃費から安全性まで、車両のすべての物理的コンポーネントに改善が加えられてきました。 しかし、このすべてを通して、消費者の車両は機械的な所有物であり、一般に一度に1人が所有し、その寿命のほとんどの間駐車してアイドル状態のままであり、販売、保守、修理を通じて製造業者に収益をもたらしています。

あらゆるものに対応するアプリとユニバーサルなアクセシビリティを備えたスマートフォンの登場により、消費者-車両-メーカーの三角形の3つの側面すべての関係が変化しました。

これが「所有後の未来」です。 車両の商業的保有期間は指数関数的に増加し、国境を越えて消費者の生活の他の領域にまで及んでいます。 自動車会社はこれを認識していますが、彼らの反応がどれだけうまくペースを維持できるかはまだわかりません。

自動車のモビリティエコシステム

所有後の将来において、消費者、ディーラー、および製造業者は同様に、モビリティエコシステムに存在する方法を学んでいます。 それらは強力な言葉です。

モビリティは、単なる車の所有以上のものを意味します。 含まれるもの：

1. ライドシェアリング
2. カーシェアリング
3. 時間単位の使用量
4. 必要に応じて別の交通手段を使用する
5. また、まったく移動しないことも含まれますが、駐車中の車両の前部座席からTeamsやFaceTimeなどのツールを介して仮想的に到着することも含まれます。

エコシステムは、ドライバーの音楽やポッドキャストのコレクションがオンボードのエンターテインメントシステムに簡単に渡される、非常に接続された共生的な存在を思い起こさせます。スマートフォン、そして車とメーカーが家のWiFiを介して通信する場所。

運転の未来：自動車メーカーは競争するためにCXを提供しなければなりません

運転の未来は、消費者の心、精神、忠誠心を競うために顧客体験に基づく戦略を採用することを必要とします。

モビリティエコシステムには、優れたカスタマーエクスペリエンスが必要です

20世紀の所有モデルは、自動車だけでなく、商取引のすべての分野で衰退しています。 消費者は今、経験を求めています。 彼らは自分の好みに基づいて製品を借りたり消費したりすることを期待しています。 彼らは準備が整って到着し、レビュー、比較データ、オプションをスマートフォンに求めます。

つまり、自動車会社は、他のすべてのタイプのベンダーと同様に、製品の売り手から価値と経験の提供者へと進化しなければなりません。

もちろん、この体験への移行はスマートフォンを超えて広がりますが、それでもスマートフォンの周りを周回しています。 顧客はスマートフォンを使用して学習と決定を行いますが、ベンダーも同じ媒体を使用して個々の消費者に連絡し、直接的な個人的な関係を構築し、その過程で重要なデータを収集できます。

この新しい自動車市場の例としては、次のものがあります。

• フォードのスピンオフ会社であるフォードスマートモビリティLLCは、都市や空港の駐車スペースの事前予約などのイノベーションを含めることに専念しています。 これにより、自動車の使用体験に追加のサービスが提供されると同時に、フォードはこれまで未開拓だったアフターマーケット、この場合は年間70億ドルの駐車業界に拡大して収益化することができます。

• GMとトヨタは、それぞれZipcarモデルに基づくカーシェアリングプログラムを提供しています。

• フォードはAirbnbスタイルのカーシェアリングプログラムをテストしており、1台の車両を1人ではなくグループにリースしています。

• キャデラックは、月額$ 1500のサブスクリプションサービスを提供し、メンバーが日常のニーズに合わせてさまざまなモデルにアクセスできるようにします。 彼らは、一口ライドシェアリングが市場からどれほど大きくなったかを見てきました。そして彼らはそれを取り戻したいと思っています。

この移行は、ディーラーがブランド体験の顔になるように改造されている理由です。 買い物客はオンラインでモデルや保証について必要なすべての調査を行うことができるようになったため、ディーラーへの訪問を大幅に減らし、代わりにオンラインブローカーに目を向けています。オンラインブローカーの多くは複数のブランドを代表しています。

これには、信頼を取り戻し、訪問を販売に転換するために、より調整された関係、積極的な顧客サービスと製造サポート、および改善された資金調達オプションが必要です。

自動車モビリティエコシステムでは、自動車メーカーがすべてのサービスを提供する必要はないかもしれませんが、今後は、業界パートナー、ディストリビューター、消費者が交流し、共存するプロアクティブなハブになります。

メーカーは、後部のアンカーとして存在するのではなく、最前線に移動する必要があります。 彼らは、顧客が要求する即時性と双方向性を提供でき、また提供しなければなりません。 そうすることで、彼らは顧客データとエンドツーエンドの顧客体験を所有および管理し、それが将来の繁栄を促進します。

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