Ekosystem mobilności motoryzacyjnej: rewolucja wzywa w branży motoryzacyjnej

Zadaj dowolnemu kierownikowi branży motoryzacyjnej następujące pytanie: „Która część Twojego samochodu generuje największą moc?” Ich odpowiedź prawdopodobnie znacząco wpłynie na Twoją decyzję o zakupie. Jeśli ta osoba odpowie „silnik” lub „układ napędowy”, będziesz wiedział, że masz do czynienia z kimś co najmniej dziesięć lat spóźnionym.

Częścią samochodu, która generuje najwięcej mocy, jest smartfon. Jest centralnym punktem wszystkiego, co dzieje się między samochodem, jego właścicielem i producentem.

Jest to jego centrum inteligencji, systemu bezpieczeństwa, rozrywki, komunikacji i handlu. Coraz częściej, jak pokazały aplikacje do przyciągania samochodów, takie jak Lyft i Uber, jest to również urządzenie, które łączy samochody i ludzi w innowacyjny i wszechstronny sposób.

To rewolucja w motoryzacji, epoka niepodobna do żadnej, jaka była wcześniej.

W ciągu ostatnich 100 lat udoskonalono wszystkie fizyczne elementy pojazdu, od opon po dach, od oszczędności paliwa po bezpieczeństwo. Jednak przez cały ten czas pojazd konsumenta pozostawał własnością mechaniczną, zwykle należącą do jednej osoby w danym momencie, pozostając zaparkowanym i nieużywanym przez większość swojego życia oraz generując przychody dla producenta poprzez sprzedaż, konserwację i naprawy.

Pojawienie się smartfona z aplikacją do wszystkiego i uniwersalną dostępnością zmieniło relacje na wszystkich trzech stronach trójkąta konsument-pojazd-producent.

To jest teraz „przyszłość powłasnościowa”. Komercyjny okres użytkowania pojazdu wzrósł wykładniczo i przekroczył granice innych dziedzin życia konsumentów. Firmy motoryzacyjne dostrzegają to, ale dopiero okaże się, jak dobrze ich reakcje mogą dotrzymać tempa.

Ekosystem mobilności motoryzacyjnej

W przyszłości powłasnościowej konsumenci, dealerzy i producenci uczą się, jak istnieć w ekosystemie mobilności. To są potężne słowa.

Mobilność oznacza znacznie więcej niż tylko posiadanie samochodu. Obejmuje:

1. dzielenie się przejażdżką
2. udostępnianie samochodów
3. wykorzystanie na godzinę
4. korzystanie z alternatywnych form transportu w zależności od potrzeb
5. Może to również oznaczać brak poruszania się, ale przybycie wirtualnie przez narzędzia takie jak Teams i FaceTime z przedniego siedzenia zaparkowanego pojazdu

Ekosystem przywodzi na myśl niezwykle połączoną i symbiotyczną egzystencję, w której muzyka kierowcy lub kolekcja podcastów bez wysiłku przekazuje się do pokładowego systemu rozrywki, gdzie wskazówki dotyczące skrętu po zakręcie i informacje o miejscu parkingowym w czasie rzeczywistym docierają w razie potrzeby, gdzie samochód i właściciel komunikują się za pośrednictwem smartfona i gdzie samochód i producent komunikują się przez domową sieć WiFi.

Przyszłość jazdy: producenci samochodów muszą dostarczać CX, aby konkurować

Przyszłość jazdy wymaga przyjęcia strategii opartych na doświadczeniach klientów, aby konkurować o serca, umysły i lojalność konsumentów.

Ekosystem mobilności wymaga doskonałej obsługi klienta

Dwudziestowieczny model własności zanika we wszystkich dziedzinach handlu, nie tylko w motoryzacji. Konsumenci szukają teraz doświadczeń. Spodziewają się wynajmować i konsumować produkty w oparciu o ich preferencje. Przychodzą dobrze przygotowani i zwracają się do smartfona w celu uzyskania recenzji, danych porównawczych i opcji.

Oznacza to, że firmy motoryzacyjne, podobnie jak wszystkie inne rodzaje dostawców, muszą ewoluować od sprzedawców produktów do dostawców wartości i doświadczenia.

To przejście w kierunku doświadczenia wykracza oczywiście poza smartfon, ale wciąż krąży wokół niego. Podczas gdy klient używa swojego smartfona do nauki i decydowania, sprzedawca może również używać tego samego medium do kontaktowania się z indywidualnymi konsumentami, budowania bezpośredniej, spersonalizowanej relacji i zbierania ważnych danych po drodze.

Oto kilka przykładów tego nowego rynku motoryzacyjnego:

• Spółka spin-off Forda, Ford Smart Mobility LLC, zajmuje się wprowadzaniem innowacji, takich jak wcześniejsza rezerwacja miejsc parkingowych w miastach i na lotniskach. Zapewnia to dodatkową usługę w zakresie korzystania z samochodu, jednocześnie umożliwiając Fordowi ekspansję i zarabianie na dotychczas niewykorzystanych rynkach wtórnych, w tym przypadku na rynku parkingowym o wartości 7 miliardów dolarów rocznie.

• GM i Toyota, które oferują programy współdzielenia samochodów oparte na modelu Zipcar.

• Ford, który testuje program wypożyczania samochodów w stylu Airbnb, dzierżawi jeden pojazd grupie osób, a nie jednej osobie.

• Cadillac, oferujący usługę subskrypcji o wartości 1500 USD miesięcznie, dający członkom dostęp do różnych modeli dopasowanych do ich codziennych potrzeb. Zobaczyli, jak duży udział w dzieleniu się przekąskami wycofał się z rynku i chcą go z powrotem.

To przejście jest powodem, dla którego dealerzy są przekształcani, aby stać się twarzą doświadczenia marki. Ponieważ kupujący mogą teraz korzystać z Internetu, aby przeprowadzić wszystkie potrzebne informacje na temat modeli i gwarancji, znacznie ograniczają wizyty u dealerów, zwracając się do pośredników internetowych, z których wielu reprezentuje więcej niż jedną markę.

Wymaga to bardziej dopasowanych relacji, proaktywnej obsługi klienta i wsparcia produkcyjnego oraz lepszych opcji finansowania, aby odzyskać zaufanie i przekonwertować wizyty na sprzedaż.

W motoryzacyjnym ekosystemie mobilności producenci samochodów być może nigdy nie będą musieli sami świadczyć wszystkich usług, ale od teraz będą aktywnym ośrodkiem, w którym partnerzy branżowi, dystrybutorzy i konsumenci będą się mieszać i koegzystować.

Producenci muszą przenieść się na linię frontu, a nie przebywać jako kotwica z tyłu. Mogą i muszą zapewniać natychmiastowość i interaktywność wymaganą przez ich klientów. W ten sposób będą oni właścicielami i kontrolą danych klientów oraz całościowych doświadczeń klientów, co z kolei będzie napędzać ich przyszły dobrobyt.

Posiadaj swój rynek motoryzacyjny