SpiceJet vs. IndiGo: Warum geht SpiceJet in die falsche Richtung?

SpiceJet gegen IndiGo

Haben Sie sich jemals gefragt, was zum Untergang von SpiceJet geführt hat und welche Gründe hinter der Rentabilität von Indigo stehen? Beide sind Low-Cost-Airlines, die ihre Geschäftstätigkeit etwa zur gleichen Zeit aufgenommen haben (Spicejet 2005 und Indigo 2006). Warum also ist die eine die profitabelste Fluggesellschaft des Landes, während die andere nach Rettungsplänen Ausschau hält?

Quelle: Trak.in

Faktoren, die Indigo zur profitabelsten Fluggesellschaft Indiens machen:

Standorte markieren (Marktreichweite)

Indigo hat eine Flotte von 70 Flugzeugen, fliegt jedoch nur 29 nationale und 4 internationale Standorte an. SpiceJet hat jedoch 56, fliegt aber 45 nationale und 10 internationale Standorte an. Daher besteht die Strategie von IndiGo darin, auf ausgewählten Strecken mehr Kapazität bereitzustellen, anstatt sich dünn auf mehrere zu verteilen. Da jedes Reiseziel finanzielle Mittel benötigt (Mieten, Personal, Bodenabfertigung, Ausrüstung usw.), hilft dies, die Kosten zu senken. Diese Strategie stellt vielmehr sicher, dass ein Reisender aus Ranchi keinen Nicht-IndiGo-Flug in Betracht ziehen muss. Schließlich bekommt Indigo einen treuen Kunden und damit einen größeren Anteil am Ranchi-Markt.

Betriebskostenstrategie

Ein weiterer wesentlicher Faktor sind Wartung und Ersatzteile, die einen guten Teil der Betriebskosten ausmachen. Wie wir sagen, ist die Fluggesellschaft profitabel, je länger sie in der Luft bleibt.
Der Schwerpunkt liegt hier darauf, dass Indigo keinen großen Bestand an Ersatzteilen oder Motoren vorhalten muss. Wie schlecht das geerdete Flugzeug ist, zeigt sich an dem, was 2010 passierte, als Kingfisher Airlines sein Flugzeug wegen Motorschäden am Boden lassen musste, IndiGo, das dieselbe Maschine verwendete, aufgrund der Supportverträge der Anbieter nicht musste. Außerdem lässt IndiGo seine C-Checks in Sri Lanka durchführen, im Gegensatz zu seinen Konkurrenten, die ihre Flugzeuge bis nach Dubai, Hongkong, Singapur usw. schicken. Offensichtlich ist dies zusammen mit den Wartungskosten die entscheidende Zahl, die das Geschäft antreibt.

Kostensenkung durch Steuerung des Mitarbeiter-Flugzeug-Verhältnisses (Effizienz)

Bei der Kostenkontrolle liegt das Mitarbeiter-Flugzeug-Verhältnis von IndiGo jetzt bei etwa 100-102. Jet Airways hat jedoch ein Verhältnis von 130, während Air India 262 hat. IndiGo überwacht die Turnaround-Zeit genau und setzt sich harte Ziele: Derzeit macht es ein Flugzeug in 31 Minuten für seinen nächsten Flug bereit (Branchenrekord). Dies hilft der Fluggesellschaft, ihr Ziel zu erreichen, das Flugzeug in der Luft zu halten. Außerdem besteht seine Flotte aus nur einem Flugzeug: dem Airbus A-320. Aus diesem Grund ist es erforderlich, sich mit einem Satz Piloten, Ersatzteilen und Motoren zu befassen. Das vereinfacht den Airline-Betrieb und hält zudem die Kosten in Grenzen. Dies steht im Gegensatz zu einem Konkurrenten wie SpiceJet, der über zwei Flugzeugsätze verfügt. IndiGo hat sich vor jedem Treueprogramm für Passagiere oder der Versuchung, einer globalen Allianz beizutreten, gescheut, was laut Ghosh (dem zurückhaltenden CEO von Indigo) nur zusätzliche Kosten verursacht.

Kraftstoffbelastungsstrategie

Der größte Kostenfaktor für jede Fluggesellschaft ist Kerosin; es kann bis zu 50 Prozent der Betriebskosten ausmachen, und jede Einsparung hier könnte einen großen Unterschied für den Betrieb bedeuten. IndiGo geht es mit einem Zahnkamm durch. Wenn das Flugzeug beispielsweise landet und zum Stehen kommt, analysiert die Fluggesellschaft detailliert, ob sie mit Hilfsenergie betrieben werden sollte oder ob sie in ein Bodenstromaggregat investieren sollte, um Treibstoffkosten zu sparen. „Die Frage ist, ob man Kerosin für die Nebenaggregate verbrennen will oder Diesel im günstigeren Bodenaggregat“, sagt ein Luftfahrt-Insider. Die Piloten werden darin geschult, Treibstoff zu sparen, einschließlich der Zeit, die sie brauchen sollten, um auf 32.000 Fuß zu steigen. Insider sagen auch, dass die Fluggesellschaft lieber auf ein vollwertiges Bordmagazin verzichtet habe, das zusätzliches Gewicht hinzugefügt und mehr Treibstoff verbraucht hätte.

Die sparsame Mentalität und die detaillierte Kostenanalyse in jeder Phase der Lieferkette sind der Grund für den anhaltenden Erfolg von Indigo. Der SpiceJet des Medienbarons Kalanithi Maran steht aufgrund der jüngsten Schuldenkrise von Spicejet vor Finanzierungsproblemen. Als die Sun Group von Kalanithi Maran 2010 die Kontrolle über Spice-Jet übernahm, sah es nie so aus, als ob eine Wette schiefgehen könnte. Sogar Obama lobte Maran bei seinem Besuch in Indien dafür, dass er durch die Überseeoperationen von SpiceJet Beschäftigungsmöglichkeiten in Amerika geschaffen habe. Die Fluggesellschaft war gewinnbringend und verfügte über 800 crore INR an Bargeld. Darüber hinaus war es berechtigt, Überseeflüge durchzuführen, die größere Margen bieten.

Was hat SpiceJet zu Fall gebracht?

(1) Der Schritt von SpiceJet, die treibende Kraft zu werden, indem es die erste Fluggesellschaft ist, die kleinere Städte anfliegt, hat ihnen schwer geschadet. In diesem Prozess fügten sie die Bombardiers mit 78 Sitzen hinzu, was die meisten Billigfluglinien vermeiden, um die Kosten niedrig zu halten. Neil Mills (vor 2 Jahren CEO von SpiceJet) wollte in unerforschte Märkte wie Hubli, Tirupati und Amritsar vordringen und die Vorteile nutzen, die erste Fluggesellschaft zu sein, die unerforschte Gebiete abdeckt.

(2) Der zweite Faktor war wiederum der Eifer, aggressiven Rabatttarifen zu folgen, in der Hoffnung, die Passagierlast zu erhöhen. Aber es sollte nicht sein, da sie es nicht schafften, die Zahl der Passagiere zu locken, um das überarbeitete Geschäftsmodell aufrechtzuerhalten. Der Preis-Fahrpreis-Krieg hat ihnen schwer geschadet. Es funktioniert immer noch, wenn eine Fluggesellschaft die Einnahmen eines Fluges kostendeckend erzielt.
Jet Airways des Airline-Tycoons Naresh Goyal, Miteigentümer von Etihad Airways, ist wegen seiner stolzen Preise die begehrte Fluggesellschaft der Reichen. Jet hat versucht, im Wirtschaftssektor zu kämpfen, indem es sich in Jet Lite und Jet Connect diversifiziert hat, aber sein nicht so sparsames Geschäftsmodell hat Naresh Goyal im Stich gelassen. Die Leute sagen, dass Fluggesellschaften ein heikles Geschäft sind, wenn man als Eigentümer einer Fluggesellschaft ins Schuldendebakel rennt (fragen Sie Kingfisher). Indigo hat diesen ganzen Unsinn sicherlich unterdrückt.

Fünf Jahre beständige Gewinne Die beständige Rentabilitätsbilanz von Indigo hat der Fluggesellschaft auch dabei geholfen, attraktivere Finanzierungsverträge für ihre Leasingmieten abzuschließen, die Schätzungen zufolge etwa 20 Prozent der gesamten Betriebskosten ausmachen.

Die ganze Anstrengung, Kosten zu senken und die Rentabilität zu verbessern, endet hier nicht. IndiGo unternimmt weitere Schritte. Mit der liberalen Politik der Regierung, Fluggesellschaften zu erlauben, Gepäck zu reparieren und für einige Sitzplätze mehr zu zahlen, hofft sie, in den kommenden Tagen einen größeren Teil ihrer Einnahmen aus Hilfsquellen zu erhalten. Da sich die Tata-Singapore-Airlines-Allianz Vistara und AirAsia dem Kampf anschließen, muss IndiGo alle Tricks aus der Tasche ziehen.

Nur die Zeit wird zeigen, was mit SpiceJet passieren wird. Was denken Sie? Schreiben Sie in unseren Kommentarbereich unten.