SpiceJet vs IndiGo：為什麼 SpiceJet 走錯了方向？

香料航空與靛藍航空

你有沒有想過是什麼導致了 SpiceJet 的垮台以及 Indigo 盈利的原因？ 他們都是低成本航空公司，幾乎在同一時間開展業務（Spicejet 於 2005 年，Indigo 於 2006 年）。 那麼為什麼其中一家是該國最賺錢的航空公司，而另一家卻在尋找救援計劃呢？

資料來源：Trak.in

使 Indigo 成為印度最賺錢的航空公司的因素：

粉筆位置（市場範圍）

Indigo 擁有 70 架飛機，但它隻飛往 29 個國內和 4 個國際地點。 然而，SpiceJet 有 56 個，但它飛往 45 個國內和 10 個國際地點。 因此，IndiGo 的策略是在選定的路線上提供更多容量，而不是分散在幾條路線上。 由於每個目的地都需要資金（租金、員工、地面服務、設備等），這有助於降低成本。 這種策略可以確保來自蘭契的旅客不必查看非 IndiGo 航班。 最終，Indigo 獲得了忠實的客戶，從而在蘭契市場獲得了更大的份額。

運營成本策略

另一個不可或缺的因素是維護和備件，它們佔運營成本的很大一部分。 正如我們所說，航空公司在空中停留的時間越長，就越有利可圖。
這裡的重點是 Indigo 不必維持大量的備件或發動機庫存。 2010 年發生的事情可以指出停飛的飛機有多糟糕，當時翠鳥航空公司由於發動機故障不得不停飛其飛機，但使用同一台機器的 IndiGo 並沒有因為供應商支持合同而不得不停飛。 此外，IndiGo 在斯里蘭卡完成了 C-check，與將飛機運往迪拜、香港、新加坡等地的競爭對手不同。顯然，這與維護成本一起是推動業務發展的決定性因素。

通過控制人機比來削減成本（效率）

在成本控制工作中，靛藍航空的員工與飛機的比例現在約為 100-102。 然而，Jet Airways 的比率為 130，而印度航空的數量為 262。IndiGo 密切監控周轉時間並製定艱鉅的目標：目前，它在 31 分鐘內準備好一架飛機進行下一次飛行（行業記錄）。 這有助於航空公司實現保持飛機在空中飛行的目標。 此外，它的機隊只有一架飛機：空中客車 A-320。 這就是為什麼需要處理一套飛行員、備件和發動機。 這簡化了航空公司的運營流程，同時也控制了成本。 這與 SpiceJet 這樣擁有兩套飛機的競爭對手形成鮮明對比。 IndiGo 已經迴避了任何針對乘客的忠誠度計劃或加入全球聯盟的誘惑，Ghosh（Indigo 沉默寡言的首席執行官）說，這只會增加成本。

燃料負擔策略

任何航空公司的最大成本是噴氣燃料。 它最多可以增加 50% 的運營成本，而這裡的任何節省都可能對運營產生很大的影響。 IndiGo 用牙梳穿過它。 例如，當飛機著陸並停止時，航空公司會詳細分析是否應該使用輔助電源，或者是否應該投資地面電源裝置以節省燃料成本。 “問題是你是想為輔助裝置燃燒噴氣燃料還是在更便宜的地面裝置燃燒柴油，”一位航空業內人士說。 飛行員接受了有關如何節省燃料的培訓，其中包括他們爬升到 32,000 英尺所需時間的詳細信息。 業內人士還表示，該航空公司寧願不購買成熟的機上雜誌，因為這會增加額外的重量並燃燒更多的燃料。

供應鏈每個階段的節儉心態和詳細的成本分析是 Indigo 持續成功的原因。 媒體大亨 Kalanithi Maran 的 SpiceJet 正面臨 Spicejet 最近的債務危機的資金問題。 當 Kalanithi Maran 的 Sun 集團在 2010 年控制 Spice-Jet 時，它看起來從來都不是一個可能出錯的賭注。 甚至奧巴馬在訪問印度時也稱讚馬蘭通過 SpiceJet 的海外業務在美國創造了就業機會。 該航空公司正在盈利，擁有 80 億印度盧比的現金。 更重要的是，它有資格運營利潤更高的海外航班。

是什麼導致 SpiceJet 倒閉？

(1) SpiceJet 通過成為第一家飛往小城市的航空公司而成為主要推動者的舉動對他們造成了嚴重傷害。 在這個過程中，他們增加了擁有 78 個座位的龐巴迪，這是大多數廉價航空公司為了保持低成本而避免使用的。 Neil Mills（SpiceJet 的首席執行官 2 年前）希望進入 Hubli、Tirupati 和 Amritsar 等未知市場，並利用成為第一家覆蓋未知領域的航空公司的優勢。

(2) 第二個因素是它渴望跟隨激進的折扣票價，希望增加客流量。 但是，這並不是因為他們未能吸引乘客數量來維持其改進後的商業模式。 價格戰對他們造成了嚴重傷害。 如果航空公司在航班上賺取收入以匹配成本，它仍然有效。
由阿提哈德航空公司共同擁有的航空公司大亨 Naresh Goyal 的 Jet Airways 由於其傲慢的價格而成為富人夢寐以求的航空公司。 Jet 確實試圖通過將自己多元化到 Jet Lite 和 Jet Connect 來在經濟領域打仗，但它不那麼節儉的商業模式讓 Naresh Goyal 失望了。 人們說航空公司是一項棘手的業務，因為作為航空公司所有者（問翠鳥），你要為債務崩潰而奔波。 Indigo 確實平息了所有這些廢話。

五年來持續盈利 Indigo 一貫的盈利記錄也幫助該航空公司獲得了更具吸引力的融資交易來支付其租賃租金，據估計，租賃租金約佔總運營成本的 20%。

削減成本和提高盈利能力的整個努力並沒有就此結束。 IndiGo 正在採取更多措施。 隨著政府允許航空公司修理行李並為某些座位支付更多費用的自由政策，它希望在未來的日子裡從輔助資源中獲得更大一部分的收入。 隨著塔塔-新加坡-航空公司聯盟 Vistara 和亞航的加入，IndiGo 需要拿出所有的技巧。

只有時間會證明 SpiceJet 會發生什麼。 你怎麼看？ 寫在我們下面的評論部分。