SpiceJet 대 IndiGo: SpiceJet이 잘못된 방향으로 가고 있는 이유는 무엇입니까?

SpiceJet 대 IndiGo

SpiceJet이 몰락하게 된 원인과 Indigo의 수익성에 대한 이유가 무엇인지 궁금하신가요? 둘 다 비슷한 시기에 사업을 시작한 저가항공사입니다(2005년 Spicejet, 2006년 Indigo). 그렇다면 왜 그들 중 하나는 미국에서 가장 수익성이 높은 항공사이고 다른 하나는 구조 계획을 찾고 있는 것일까요?

출처: Trak.in

Indigo를 인도에서 가장 수익성 높은 항공사로 만드는 요인:

위치 계산(시장 도달 범위)

Indigo는 70대의 항공기를 보유하고 있지만 국내선은 29개, 국제선은 4개에 불과합니다. 그러나 SpiceJet은 56개를 보유하고 있지만 국내 45개 지역과 국제 10개 지역으로 운항합니다. 따라서 IndiGo의 전략은 여러 경로에 얇게 퍼지기보다는 선별된 경로에 더 많은 용량을 제공하는 것입니다. 각 목적지에는 자금(임대료, 직원, 지상 조업, 장비 등)이 필요하므로 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이 전략은 오히려 Ranchi에서 온 여행자가 IndiGo가 아닌 항공편을 볼 필요가 없도록 합니다. 결국 Indigo는 충성도가 높은 고객을 확보하여 Ranchi 시장의 더 큰 점유율을 확보하게 됩니다.

운영 비용 전략

또 다른 필수 요소는 운영 비용의 상당 부분을 차지하는 유지 보수 및 예비 부품입니다. 우리가 말했듯이 항공사는 공중에 오래 머무를수록 수익성이 있습니다.
여기서 초점은 Indigo가 예비 부품이나 엔진의 많은 재고를 유지할 필요가 없다는 것입니다. 접지된 항공기가 얼마나 나쁜지는 2010년 Kingfisher Airlines가 엔진 걸림으로 인해 항공기를 접지해야 했던 사건으로 지적할 수 있지만 동일한 기계를 사용하는 IndiGo는 공급업체 지원 계약으로 인해 접지할 필요가 없었습니다. 또한 IndiGo는 항공기를 두바이, 홍콩, 싱가포르 등으로 보내는 경쟁업체와 달리 스리랑카에서 C-체크를 수행합니다. 분명히 유지 보수 비용과 함께 이것이 비즈니스를 주도하는 결정적인 숫자입니다.

여객기 비율 제어를 통한 원가절감(Efficiency)

비용 통제 연습에서 IndiGo의 직원 대 항공기 비율은 현재 약 100-102입니다. 그러나 Jet Airways의 비율은 130이고 Air India의 숫자는 262입니다. IndiGo는 처리 시간을 면밀히 모니터링하고 어려운 목표를 수정합니다. 현재 31분 만에 다음 비행을 위해 항공기를 준비합니다(업계 기록). 이것은 항공사가 비행기를 계속 공중에 띄우려는 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다. 또한 함대는 Airbus A-320이라는 단 하나의 항공기로 구성됩니다. 그렇기 때문에 한 세트의 조종사, 예비 부품 및 엔진을 처리해야 합니다. 이는 항공사 운영 프로세스를 단순화하고 비용을 엄격하게 유지합니다. 이것은 두 세트의 항공기가 있는 SpiceJet과 같은 라이벌과 대조됩니다. IndiGo는 승객에 대한 충성도 계획이나 글로벌 동맹에 가입하려는 유혹을 피했다고 Ghosh(Indigo의 과묵한 CEO)는 말합니다.

연료 부담 전략

모든 항공사의 가장 큰 비용은 제트 연료입니다. 이는 운영 비용의 최대 50%를 추가할 수 있으며 여기서 절감하면 운영에 큰 차이를 만들 수 있습니다. IndiGo는 빗자루로 그것을 통과합니다. 예를 들어, 항공기가 착륙하고 정지할 때 항공사는 연료 비용을 절약하기 위해 보조 동력을 사용해야 하는지 아니면 지상 동력 장치에 투자해야 하는지에 대한 자세한 분석에 들어갑니다. 항공 관계자는 “문제는 보조 장치로 제트 연료를 태울 것인지 아니면 더 저렴한 지상 장치에서 디젤을 태울 것인지”라고 말했다. 조종사는 32,000피트까지 올라가는 데 걸리는 시간에 대한 세부 정보가 포함된 연료 절약 방법에 대한 교육을 받습니다. 내부자들은 또한 항공사가 무게를 더하고 연료를 더 많이 태울 본격적인 기내 잡지를 선택하지 않는 것을 선호했다고 말합니다.

검소한 사고방식과 공급망의 모든 단계에서 상세한 비용 분석은 Indigo의 지속적인 성공의 이유입니다. 미디어 남작 Kalanithi Maran의 SpiceJet은 Spicejet의 최근 부채 위기로 자금 문제에 직면해 있습니다. 2010년 Kalanithi Maran의 Sun Group이 Spice-Jet을 인수했을 때, 그것은 결코 잘못될 수 있는 베팅처럼 보이지 않았습니다. 인도를 방문한 오바마도 SpiceJet의 해외 사업을 통해 미국에서 일자리를 창출한 Maran을 칭찬했습니다. 이 항공사는 수익을 내고 있었고 INR 800 crore의 현금을 가지고 있었습니다. 게다가 마진이 더 높은 해외 노선을 운항할 수 있었다.

무엇이 SpiceJet을 몰락시켰습니까?

(1) SpiceJet이 소도시로 운항하는 최초의 항공사가 되어 주동자가 되려는 움직임은 그들에게 큰 상처를 주었다. 이 과정에서 그들은 78석의 Bombardiers를 추가했는데, 이는 대부분의 저가 항공사가 비용을 낮게 유지하기 위해 피하는 것입니다. Neil Mills(2년 전 SpiceJet의 CEO)는 Hubli, Tirupati 및 Amritsar와 같은 미지의 시장에 진출하고 미지의 영역을 커버하는 최초의 항공사가 되는 이점을 활용하기를 원했습니다.

(2) 두 번째 요인은 여객 증가를 위해 공격적인 할인 요금을 따르려는 열망이었습니다. 그러나 개편된 비즈니스 모델을 유지하기 위해 승객 수를 유인하는 데 실패했기 때문은 아닙니다. 가격 전쟁은 그들에게 큰 상처를 주었다. 항공사가 비용을 맞추기 위해 항공편에서 수익을 낸다면 여전히 작동합니다.
Etihad Airways가 공동 소유한 항공사 재벌 Naresh Goyal의 Jet Airways는 터무니없는 가격 때문에 부자의 항공사로 탐내고 있습니다. Jet는 Jet Lite 및 Jet Connect로 사업을 다각화하여 경제 부문에서 싸우려고 했지만 그렇게 검소하지 않은 비즈니스 모델은 Naresh Goyal을 실망시켰습니다. 사람들은 당신이 항공사 소유주가 되어 부채 위기에 직면할 때 항공사가 까다로운 사업이라고 말합니다(Kingfisher에게 물어보세요). Indigo는 확실히 이 모든 말도 안되는 소리를 진압했습니다.

5년 간의 일관된 수익 창출 Indigo의 일관된 수익성 기록은 또한 항공사가 추정에 따르면 총 운영 비용의 약 20%에 해당하는 임대 임대 비용을 지불하기 위해 더 매력적인 금융 거래를 얻는 데 도움이 되었습니다.

비용을 줄이고 수익성을 개선하기 위한 모든 노력은 여기서 끝나지 않습니다. IndiGo는 더 많은 조치를 취하고 있습니다. 항공사가 수하물을 수리하고 일부 좌석에 대해 더 많은 비용을 지불할 수 있도록 허용하는 정부의 자유주의 정책으로 인해 앞으로 보조 소스에서 수익의 더 많은 부분을 얻을 수 있기를 희망합니다. Tata-Singapore-Airlines 동맹 Vistara와 AirAsia가 전투에 참여하면서 IndiGo는 가방에 있는 모든 트릭을 꺼낼 필요가 있습니다.

SpiceJet에 무슨 일이 일어날지는 시간이 말해줄 것입니다. 어떻게 생각해? 아래 의견 섹션에 작성하십시오.