SpiceJet vs IndiGo: Por que a SpiceJet está indo na direção errada?

SpiceJet vs IndiGo

Você já se perguntou o que levou à queda da SpiceJet e as razões por trás da lucratividade da Indigo? Ambas são companhias aéreas de baixo custo que iniciaram seus negócios na mesma época (Spicejet em 2005 e Indigo em 2006). Então, por que uma delas é a companhia aérea mais lucrativa do país, enquanto a outra está procurando planos de resgate?

Fonte: Trak.in

Fatores que tornam a Indigo a companhia aérea mais lucrativa da Índia:

Marcando locais (alcance de mercado)

A Indigo tem uma frota de 70 aeronaves, mas voa para apenas 29 locais domésticos e 4 internacionais. No entanto, a SpiceJet tem 56, mas voa para 45 locais domésticos e 10 internacionais. Assim, a estratégia da IndiGo é fornecer mais capacidade em rotas selecionadas, em vez de se espalhar por várias. Como cada destino requer fundos (aluguéis, pessoal, assistência em escala, equipamentos etc.), isso ajuda a reduzir os custos. Essa estratégia garante que um viajante de Ranchi não tenha que olhar para um voo que não seja da IndiGo. Eventualmente, a Indigo consegue um cliente fiel e, portanto, uma fatia maior do mercado Ranchi.

Estratégia de Custo Operacional

Mais um fator integral é a manutenção e peças de reposição que constituem uma boa parte dos custos operacionais. Como dizemos, a companhia aérea é lucrativa quanto mais tempo permanece no ar.
O ponto focal aqui é que a Indigo não precisa manter um grande estoque de peças sobressalentes ou motores. Como a aeronave aterrada é ruim pode ser apontada pelo que aconteceu em 2010, quando a Kingfisher Airlines teve que aterrar sua aeronave por causa de problemas no motor, mas a IndiGo, que usava a mesma máquina, não precisou por causa dos contratos de suporte do fornecedor. Além disso, a IndiGo realiza seus C-checks no Sri Lanka, ao contrário de seus concorrentes que enviam suas aeronaves para Dubai, Hong Kong, Cingapura etc. Obviamente, isso junto com os custos de manutenção é o número definidor que impulsiona o negócio.

Redução de custos controlando a relação funcionário-avião (Eficiência)

No exercício de controle de custos, a proporção de aeronaves e funcionários da IndiGo é de aproximadamente 100-102 agora. No entanto, a Jet Airways tem uma proporção de 130, enquanto o número da Air India é de 262. A IndiGo monitora de perto o tempo de retorno e fixa metas difíceis: atualmente, ela prepara uma aeronave para seu próximo voo em 31 minutos (recorde da indústria). Isso ajuda a companhia aérea a atingir sua meta de manter o avião no ar. Além disso, sua frota é composta por apenas uma aeronave: o Airbus A-320. Por isso, é necessário lidar com um conjunto de pilotos, peças e motores. Isso simplifica o processo de administração da companhia aérea e também mantém os custos sob controle. Isso contrasta com um rival como o SpiceJet, que possui dois conjuntos de aeronaves. A IndiGo evitou qualquer esquema de fidelidade para passageiros ou a tentação de ingressar em uma aliança global que, diz Ghosh (o reticente CEO da Indigo), apenas aumenta os custos.

Estratégia de carga de combustível

O maior custo para qualquer companhia aérea é o combustível de aviação; pode adicionar até 50 por cento do custo operacional e qualquer economia aqui pode fazer uma grande diferença para as operações. O IndiGo passa por ele com um pente de dentes. Por exemplo, quando a aeronave aterrissa e para, a companhia aérea analisa detalhadamente se deve estar com energia auxiliar ou se deve investir em uma unidade de energia terrestre para economizar custos de combustível. “A questão é se você quer queimar combustível de aviação para a unidade auxiliar ou queimar diesel na unidade terrestre, que é mais barata”, diz um informante da aviação. Os pilotos passam por treinamento sobre como economizar combustível, que inclui detalhes do tempo que devem levar para subir até 32.000 pés. Insiders também dizem que a companhia aérea preferiu não optar por uma revista de bordo completa, que teria acrescentado peso adicional e queimado mais combustível.

A mentalidade econômica e a análise detalhada de custos em cada estágio da cadeia de suprimentos é a razão por trás do sucesso sustentado da Indigo. A SpiceJet, do barão da mídia Kalanithi Maran, está enfrentando problemas de financiamento com a recente crise da dívida da Spicejet. Quando o Sun Group de Kalanithi Maran assumiu o controle da Spice-Jet em 2010, nunca parecia uma aposta que pudesse dar errado. Até Obama em sua visita à Índia elogiou Maran por criar oportunidades de trabalho nos Estados Unidos por meio das operações da SpiceJet no exterior. A companhia aérea era lucrativa e tinha INR 800 crore em dinheiro. Além disso, era elegível para operar voos no exterior que oferecem margens mais gordas.

O que levou SpiceJet para baixo?

(1) A mudança da SpiceJet para se tornar o principal motor ao ser a primeira companhia aérea voando para cidades menores os prejudicou muito. Nesse processo, eles adicionaram os Bombardiers de 78 assentos, algo que a maioria das companhias aéreas de baixo custo evita para manter os custos baixos. Neil Mills (CEO da SpiceJet há 2 anos) queria ir para mercados inexplorados como Hubli, Tirupati e Amritsar, e aproveitar os benefícios de ser a primeira companhia aérea a cobrir territórios inexplorados.

(2) O segundo fator novamente foi sua ânsia de seguir tarifas com descontos agressivos na esperança de aumentar a carga de passageiros. Mas não era para ser, pois eles não conseguiram atrair o número de passageiros para sustentar seu modelo de negócios renovado. A guerra preço-tarifa os prejudicou muito. Ainda funciona se uma companhia aérea obtiver a receita de um voo para igualar os custos.
A Jet Airways, do magnata das companhias aéreas Naresh Goyal, co-propriedade da Etihad Airways, está sendo cobiçada como a transportadora do homem rico devido a seus preços ousados. A Jet tentou lutar no setor econômico diversificando-se em Jet Lite & Jet Connect, mas seu modelo de negócios não tão frugal decepcionou Naresh Goyal. As pessoas dizem que as companhias aéreas são um negócio complicado, pois você corre para o desastre da dívida sendo proprietário de uma companhia aérea (pergunte ao Kingfisher). Indigo certamente reprimiu todo esse absurdo.

Cinco anos gerando lucros consistentes O histórico consistente de lucratividade da Indigo também ajudou a companhia aérea a obter acordos de financiamento mais atraentes para pagar seus aluguéis que, segundo estimativas, são cerca de 20% do custo operacional total.

Todo o esforço para reduzir custos e melhorar a lucratividade não termina aqui. A IndiGo está dando mais passos. Com a política liberal do governo de permitir que as companhias aéreas consertem bagagens e paguem mais por alguns assentos, espera obter uma parcela maior de sua receita de fontes auxiliares nos próximos dias. Com a aliança Tata-Singapura-Airlines, Vistara e AirAsia, juntando-se à batalha, a IndiGo exige que você use todos os truques do bolso.

Só o tempo dirá o que acontecerá com a SpiceJet. O que você acha? Escreva em nossa seção de comentários abaixo.